7月份，航运市场的传统旺季正式拉开帷幕，市场依然存在运价继续上调的动力。其中远洋航线的旺季特征越来越明显，为满足运输需求增长的需要，部分船公司临时增开加班船，有效缓解了供不应求的状态，总体运价水平保持平稳。根据巴黎航运咨询机构（Alphaliner）最新公布数据显示，全球闲置集装箱船队占全球集装箱船舶总数的比例从去年年底的12％已缩小到2.9%。该报告称，仍处于闲置的运力多数是3000TEU以下的偏小型船。
另外，商务部7月15日发布部分商品出口退税调整的公告后，由于调整退税率的商品仅仅涉及部分钢材、塑料等商品，而这些商品总体出运的箱量有限，因此不会对总体市场产生退税前集中出货，退税后需求锐减的明显影响，仅仅北方口岸反映，对箱装的钢材出口将有一定的影响。
这种现象很快反应到运价市场上，从中国海运市场集装箱均价指数——“蓝网均价指数”（以下简称“蓝网均价指数”）运价综合走势图总体上看，综合运价曲线上升势头平稳，其中7月1日指数为1570点，截止7月31日运价指数为1622点，整一个月时间指数上涨52点，增幅为5.2%。相对6月整体上涨的95点，运价增长势头降幅近50%。其中，7月1日到7月18日的指数为1625点，呈平稳上涨态势。
而7月18日后，由于集装箱运输市场总体需求继续保持稳定和受前期运力释放增加投入的影响，截止到7月31日，指数维持在1622点左右，运价约有3%的微跌。据记者分析，不少班轮公司未能在过去一个月如愿征收旺季附加费，征费时间正被暗中延迟，甚至已取消征收也是导致运价波动的重要因素。此情况其实是由两大因素促成，一是班轮公司为航线投入太多新船，二是亚欧线货量未能保持过去数月的升幅，使大部分班轮公司的平均舱位使用率约为90%，加上缺箱情况普遍已经纾缓，令货主和货代有更大的议价能力，因此8月市场运价可能会出现一定降幅。
以下是7月份部分航线价格走势分析：
欧洲航线
欧洲航线运价上涨趋于理性，从“蓝网均价指数”上看7月1日和7月31日，中国出口至欧洲航线的运价指数为1826点和1834点，运价增长0.8%，价格走势趋于平稳，变化不大。相对上月同期运价增长的98点，一个月内运价下跌90%。
可以看出随着封存运力的释放，出口的欧洲货量持续增长，船公司的运力投入力度也相当大，已有部分船公司已经在欧洲线投放运力以缓解运力紧张的局面。另外，随着月底出货的结束和7月1日涨价计划并未得到充分的实施，欧洲线火爆的行情有所回落导致本月价格浮动不是很大。根据上海港船期统计，7月，欧地航线的航班数较上月增长了8.5％，短短4个月内，航班数增长了22％。从装载率上看，供需基本处于动态平衡中，舱位略显紧张，但压港的现象并不严重，只是空箱紧缺略显严重。
北美航线
类似的行情也在北美航线上演，近期的运力投入也丝毫不逊色于欧洲航线。船公司除了新开航线以外，还频频加开加班船，使得近期运力紧张的局面得到了有效的缓解，航线运价进入震荡调整阶段。7月31日北美航线“蓝网均价指数”为2889点，相比6月的2753点增长了13.6%。
由于目前班轮公司已重新取得业内的话语权，同时实施了班轮减速、开征旺季附加费和其他杂项收费等各项举措，导致货主没有讨价还价余地，可见班轮公司“操控”市场价格的“信心”不会减少，因此价格上涨幅度依旧明显。从市场反馈来看，船公司运价上涨基础却并不牢固，船东和市场之间还会在一段时间“磨合”期，因此有业内人士预计下半年北美航线可能重新走出新一轮的冲高回落行情。据最新消息显示多数船公司8月1日后会进行第二轮征收名目繁多的附加费，且额度在400美元左右。
但是，货代业内人士透露说，班轮公司征收旺季附加费过程其实并不顺利，在更多航线动用更多超大型船舶营运和亚欧线货量增幅放缓的双重影响下，舱位使用率正在回落。有消息称，班轮公司已经放宽征收附加费，鉴于远洋航线集箱货量大有可能继续放缓，部分公司更未必能如愿在8月推出新附加费。
日韩航线
日韩航线本月运价趋势总体波澜不惊，本月日韩航线船舶平均舱位利用率仍维持在60%左右，运价则继续处于稳定状态。7月，中国出口至日本航线“蓝网均价指数”收官在384点，与上月352点相比有3.2%幅度上涨。虽然行情并未出现上扬，但实际出运货量比去年同期仍有明显增长。随着9月传统旺季来临，日本航线运输需求可能会不同于前期的跌宕起伏，而是保持相对稳定增长。只要运力供应不出现较大幅度的增长，市场行情应该会有一定幅度的上涨。
另外，从相关渠道了解到，交通运输部明令禁止的“零运价”现象有死灰复燃的迹象，目前已有一些企业向有关部门反映了该情况，可能会对下半年日本线运价走势增大异动空间。
地中海航线
与欧洲线货量稳中有升相比，整个地中海航线货量较为疲软，运价有所松动，给人以“旺季不旺”感觉。运价方面，虽然7月1日的涨价并未大面积实施，但班轮公司对7月15日的涨价预期非常强。7月31日，地中海航线航线“蓝网均价指数”为1916点较上月的1837点上涨7.9%。据了解，地中海航线前期由于贸易不平衡而造成的集装箱短缺局面现在也基本得到缓解，据悉各个班轮公司也在采取措施调运空箱，以缓解货主提箱难的问题。
澳新航线
随着7月旺季的带动，前期受累于运力投放频繁的澳新航线在经历了节节败退之后，近期运价跌势有所减缓。澳新航线本月“蓝网指数”为1198点较上月的1222点有2.4%的小幅下跌，价格走势平稳，相比上月下跌8.2%的幅度，运价有进一步止跌反弹得迹象。此外，国内多家港口在6月集中开始优化航线网络布局是另一个重要原因，尤其国内船东新开多条澳新航线开始在本月航运市场上得到一定体现，但是如果货量继续维持前段时间平淡局面，此举可能会进一步加大澳新航线市场运价的下行压力。
据一家班轮公司的高层表示，最近数周确有大量新船交付船东，正阻延部分班轮公司开始征收原定的附加费。他指出：“尽管部分公司在保留原有附加费征幅，但却相应降低基本运费，减少收费的效果却是相同。”他表示，旺季运费不会变化太大，但假如货运需求的基本因素并不特别稳固，额外运力自然对运费产生影响。
部分班轮公司已表明会在8月征收新一轮旺季附加费，当被问及班轮业界能否再推出新附加费，或者维持已在征收的附加费，部分货代业内人士认为当中必然存在极大阻力，但并非全无可能。他们指出，远洋集箱货量增幅稳定，近期泛太线运费只较高峰时的4000美元回落约300美元，只要新船加入营运的速度放慢，班轮公司仍是可能在8月中旬或9 月初再开征附加费。【中国国际海运网 刘宇政】
